{"id":16290,"date":"2025-09-23T19:19:34","date_gmt":"2025-09-23T17:19:34","guid":{"rendered":"https:\/\/wipconsulting.it\/?p=16290"},"modified":"2025-10-21T10:12:45","modified_gmt":"2025-10-21T08:12:45","slug":"canada-crescita-rallentata-e-tensioni-commerciali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wipconsulting.it\/en\/canada-crescita-rallentata-e-tensioni-commerciali\/","title":{"rendered":"Canada, crescita rallentata e tensioni commerciali"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dopo la vigorosa ripresa economica successiva alla pandemia \u2014 con un aumento del PIL del 4,5% nel 2021 e del 3,1% nel 2022 \u2014 il Canada ha affrontato nel 2024 una fase di rallentamento. L\u2019alta inflazione, causata principalmente dall\u2019aumento dei prezzi alimentari e dai costi crescenti dell\u2019immobiliare, ha inciso negativamente sulla crescita. A ci\u00f2 si \u00e8 aggiunto l\u2019aumento della disoccupazione, che ha raggiunto il 7,1% ad agosto 2025, e una politica migratoria definita \u201cindiscriminata\u201d dalle forze politiche dell\u2019opposizione. Il risultato \u00e8 stato una crescita economica modesta: +1,3% del PIL, al di sotto degli standard canadesi.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">In questo contesto gi\u00e0 fragile, i dazi imposti dagli Stati Uniti a partire dal 1\u00b0 marzo 2025 \u2014 e ribaditi il 1\u00b0 agosto, tra rinvii e ripensamenti \u2014 hanno alimentato timori di una ricaduta negativa sulla congiuntura economica. Il neo eletto premier canadese, Mark Carney, ha cercato di aprire una trattativa con Washington, abolendo i \u201ccontrodazi\u201d precedentemente applicati in risposta alle misure statunitensi.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">I dazi USA colpiscono duramente i settori chiave dell\u2019economia canadese:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Alluminio, acciaio e prodotti correlati:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> dazio del 50%<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Autoveicoli, parti e legname:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> dazio del 35%<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Energia idroelettrica:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\"> dazio del 10%<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\nQueste misure minacciano direttamente la crescita e l\u2019occupazione, generando preoccupazione tra imprese e analisti.<\/span><\/p>\n<h6><b>Da NAFTA a USMCA: una svolta voluta da Trump<\/b><b><br \/>\n<\/b><\/h6>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Approvato dai tre capi di Stato nel luglio 2018, il nuovo accordo commerciale \u00e8 entrato in vigore il 1\u00b0 luglio 2020. Voluto principalmente da Donald Trump fin dall\u2019inizio del suo primo mandato, l\u2019USMCA (United States-Mexico-Canada Agreement) nasce per mantenere una promessa elettorale: rivedere in senso pi\u00f9 favorevole agli Stati Uniti il precedente trattato NAFTA (North American Free Trade Agreement), in vigore dal 1994.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Il NAFTA aveva liberalizzato \u2014 con alcune limitazioni settoriali \u2014 i rapporti commerciali tra Stati Uniti, Canada e Messico, offrendo un\u2019opportunit\u00e0 di integrazione soprattutto all\u2019industria messicana, che all\u2019epoca appariva lontana dagli standard produttivi degli altri due partner.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">I<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">l nuovo accordo amplia il proprio raggio d\u2019azione includendo:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Protezione della propriet\u00e0 intellettuale<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Standard ambientali condivisi<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Salario minimo di 16 USD\/ora per i lavoratori messicani impiegati da aziende di \u201cpaesi terzi\u201d operanti in loco<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h6><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\nIl Canada ha accettato di aprire le frontiere ai prodotti lattiero-caseari statunitensi, in cambio del mantenimento dell\u2019esenzione dai dazi sull\u2019industria automobilistica. Tuttavia, \u00e8 stato introdotto l\u2019obbligo che il 75% dei materiali e delle parti degli autoveicoli sia prodotto all\u2019interno dei tre paesi firmatari. Una clausola proposta da Trump \u2014 che prevedeva il 50% del contenuto prodotto esclusivamente negli USA \u2014 non \u00e8 stata accettata.<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><\/i><i><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><\/i><b>Merci \u201cde minimis\u201d e tensioni future<\/b><b><i><br \/>\n<\/i><\/b><\/h6>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L\u2019accordo ha inoltre aumentato il valore delle merci \u201cde minimis\u201d esentate da procedure doganali, facilitando le spedizioni transfrontaliere di piccoli quantitativi acquistati online \u2014 una misura che favorisce soprattutto le aziende statunitensi. Alla luce dei provvedimenti adottati nei mesi scorsi, l\u2019atteggiamento di Donald Trump durante il negoziato per la modifica del NAFTA ha evidenziato una politica fortemente protezionistica. Questo fa presagire scenari poco favorevoli per il rinnovo dell\u2019attuale trattato, i cui negoziati dovrebbero iniziare il prossimo anno.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><b><\/b><\/p>\n<h6><b>Battuta d\u2019arresto e ripresa nel secondo semestre<\/b><b><br \/>\n<\/b><\/h6>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Secondo il rapporto della Royal Bank of Commerce pubblicato il 15 settembre scorso, sia il PIL canadese (-1%) che l\u2019export verso gli Stati Uniti (-16%) hanno subito una battuta d\u2019arresto immediatamente dopo l\u2019applicazione dei dazi, nel secondo trimestre dell\u2019anno in corso. Tuttavia, nel trimestre successivo si \u00e8 registrata una ripresa.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Lo studio evidenzia che l\u2019export totale verso gli USA nei primi sette mesi dell\u2019anno \u00e8 diminuito \u201csoltanto\u201d dell\u20198%. I settori pi\u00f9 colpiti sono:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Alluminio: \u201310%<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a0Acciaio e derivati: \u201325%<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Automotive: \u201314% (impatto pi\u00f9 modesto del previsto, da monitorare nel medio periodo)<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\nL\u2019impatto delle tariffe \u00e8 stato mitigato dal fatto che i dazi USA sono stati applicati esclusivamente a prodotti corrispondenti a voci doganali non incluse nel trattato commerciale USMCA (United States\u2013Canada\u2013Mexico Agreement). Inoltre, le tariffe hanno colpito solo il \u201ccontenuto non USA\u201d dei singoli prodotti. Secondo la Royal Bank of Commerce, l\u201988% dei prodotti esportati non subisce l\u2019effetto dei dazi o lo subisce in maniera limitata.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><b><\/b><\/p>\n<h6><b>Una filiera binazionale: automotive e oltre<\/b><b><br \/>\n<\/b><\/h6>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Considerando la storica e profonda integrazione tra molti settori produttivi di Canada e Stati Uniti \u2014 in particolare nella filiera dell\u2019automotive, regolata dal \u201cCanada-US Auto Pact\u201d del 1965 \u2014 alcune produzioni, soprattutto nella componentistica, attraversano pi\u00f9 volte la frontiera. Molti di questi prodotti presentano un \u201ccontenuto USA\u201d superiore al 20%, evitando cos\u00ec l\u2019applicazione dei dazi.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Questo meccanismo di esenzione non riguarda solo l\u2019automotive, ma anche altre filiere ad alta intensit\u00e0 di acciaio e alluminio. Il calcolo del contenuto USA \u00e8 complesso e tecnico, ma fondamentale per determinare l\u2019applicabilit\u00e0 delle tariffe.<\/span><\/p>\n<h6><b><\/b><b>Verso il 2026: incertezza sul rinnovo del trattato USMCA<\/b><b><br \/>\n<\/b><\/h6>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Resta aperta la domanda: si tratta di un fattore temporaneo destinato a cambiare nel lungo termine? Gli Stati Uniti imporranno modifiche restrittive al trattato USMCA, il cui rinnovo \u00e8 previsto per il 2026?<\/span><b><br \/>\n<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">La realt\u00e0 industriale canadese \u00e8 fortemente interconnessa con quella statunitense. In Canada operano impianti delle principali case automobilistiche USA (Ford, General Motors, Chrysler), giapponesi (Toyota, Honda) ed europee (Stellantis, Volkswagen, con il suo mega impianto di batterie elettriche in Ontario). A questi si aggiungono centinaia di produttori di parti e componenti in vari settori. Un\u2019applicazione pi\u00f9 stringente dei dazi metterebbe a rischio l\u2019intera catena del valore, difficilmente ricostruibile in tempi brevi. I costi aumenterebbero anche per le aziende statunitensi, nonostante la vicinanza geografica tra i due Paesi, con possibili ricadute sull\u2019occupazione nel settore.<\/span><\/p>\n<h6><b>Il reshoring: promessa o illusione?<\/b><b><br \/>\n<\/b><\/h6>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Donald Trump, nelle sue dichiarazioni, sostiene di voler tutelare l\u2019occupazione nel settore, probabilmente immaginando un massiccio \u201creshoring\u201d degli investimenti dall\u2019estero. Tuttavia, tale operazione appare tecnicamente impossibile nel breve periodo.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><i>Contenuti protetti da copyright\u00a9. \u00c8 vietata la riproduzione, anche parziale, del testo con qualsiasi mezzo, senza autorizzazione.<\/i><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dopo la vigorosa ripresa economica successiva alla pandemia \u2014 con un aumento del PIL del 4,5% nel 2021 e del 3,1% nel 2022 \u2014 il Canada ha affrontato nel 2024 una fase di rallentamento. L\u2019alta inflazione, causata principalmente dall\u2019aumento dei prezzi alimentari e dai costi crescenti dell\u2019immobiliare, ha inciso negativamente sulla crescita. 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