{"id":16337,"date":"2025-09-30T11:16:15","date_gmt":"2025-09-30T09:16:15","guid":{"rendered":"https:\/\/wipconsulting.it\/?p=16337"},"modified":"2025-10-21T10:09:33","modified_gmt":"2025-10-21T08:09:33","slug":"il-futuro-incerto-dellauto-made-in-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wipconsulting.it\/en\/il-futuro-incerto-dellauto-made-in-mexico\/","title":{"rendered":"Il futuro incerto dell\u2019auto made in Mexico"},"content":{"rendered":"

Attualmente, molte delle esportazioni automobilistiche messicane sono soggette a una tariffa del 25%. Tuttavia, se il contenuto statunitense dell’auto esportata supera il 40%,\u00a0\u00a0<\/span>la tariffa del 25% non si applica<\/span><\/a> alla quota statunitense del suo valore. Eccezioni simili si applicheranno presto ai componenti automobilistici importati negli Stati Uniti. Il\u00a0<\/span>governo messicano stima<\/span><\/a>\u00a0che questo sistema ridurr\u00e0 l’aliquota effettiva del dazio dal 25% a circa il 15% per auto e SUV qualificati. Tuttavia, l’aliquota effettiva del dazio varia da modello a modello a seconda del contenuto statunitense.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

Il vantaggio per i produttori americani<\/b>
\n<\/b><\/h6>\n

Per i produttori di automobili americani che operano in Messico, questa disposizione potrebbe comportare una significativa riduzione dell’aliquota tariffaria effettiva. Per i produttori stranieri giapponesi e coreani, che per alcuni modelli fanno ampio affidamento su componenti provenienti da fonti non statunitensi, l’aliquota del 25% potrebbe applicarsi a tutto o alla maggior parte del valore dell’auto. Pertanto, per le auto non conformi allo standard USMCA con pochi componenti di origine statunitense, potrebbe essere pi\u00f9 conveniente fornirle direttamente dal Giappone o dalla Corea del Sud piuttosto che dal Messico.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

Le mosse di Sheinbaum per ridurre i dazi<\/b><\/h6>\n

Gli sforzi negoziali in corso del Presidente Sheinbaum, se andassero a buon fine, potrebbero ridurre i <\/span>dazi sulle auto al 15%<\/span><\/a> e contribuire a preservare parzialmente una quota delle esportazioni di auto non conformi allo standard USMCA del Messico. \u00c8 significativo che l’industria automobilistica e la maggior parte delle altre esportazioni provenienti dall’UE, dal Giappone e dalla Corea del Sud, che sono i principali concorrenti del mercato automobilistico statunitense\u00a0<\/span>siano tassate al 15%<\/span><\/a>, offrendo un chiaro vantaggio a questi produttori se la discrepanza dovesse persistere. L’incertezza sul mercato \u00e8 aumentata con l’intervento del Presidente Donald Trump, che in futuro potrebbe modificare i dazi statunitensi, compresi quelli applicabili alle importazioni dal Messico, in qualsiasi momento. Data questa incertezza, \u00e8 probabile che paesi come il Messico, che hanno beneficiato delle pressioni statunitensi sui produttori per svincolare il mercato statunitense dalla Cina, registrino minori investimenti esteri “nearshoring” nel 2025 e nel 2026. Storicamente, Corea del Sud, Giappone e alcuni paesi dell’UE sono\u00a0<\/span>stati importanti investitori in Messico<\/span><\/a>, soprattutto nella produzione di beni automobilistici ed elettronica di consumo. Tuttavia, <\/span>gli investitori stranieri in Messico<\/span><\/a> e nel resto del mondo non possono prendere decisioni di investimento consapevoli e a lungo termine con una durata di 10, 20 o pi\u00f9 anni, se l’accesso al mercato statunitense rimane incerto e soggetto a cambiamenti imprevedibili almeno fino al 2029.<\/span><\/p>\n

Le tensioni con la Cina<\/b>
\n<\/b><\/h6>\n

Le esportazioni cinesi verso il Messico sono quasi raddoppiate dal 2016, l’anno prima dell’inizio del primo mandato di Trump, in parte perch\u00e9 le aziende cinesi hanno trasferito l\u00ec le loro attivit\u00e0 per evitare i dazi. <\/span>Gli investimenti cinesi in Messico sono aumentati negli ultimi anni da 3 miliardi di dollari a oltre 20 miliardi di dollari, poich\u00e9 le aziende cinesi cercano una piattaforma per le esportazioni verso gli Stati Uniti. Anche con l’attuale aliquota tariffaria del 25%, i dazi applicabili al Messico sono ben al di sotto di quelli sulle importazioni dirette dalla Cina, che vanno dal <\/span>30% a oltre il 55% per la maggior parte dei prodotti<\/span><\/a>. <\/span>
\n<\/span>Il Messico, sottoposto a crescenti pressioni a causa della posizione protezionistica di Donald Trump sul commercio, in particolare per la sua spinta a imporre dazi elevati sui prodotti cinesi, ha annunciato la scorsa settimana l’intenzione di imporre dazi fino al 50% su automobili e altri prodotti fabbricati dalla Cina e da diversi esportatori asiatici. <\/span>La Cina vanta un sostanziale surplus commerciale con il Messico. Lo scorso anno ha esportato 71 miliardi di dollari in pi\u00f9 rispetto alle importazioni, secondo i dati doganali cinesi. Il<\/span> presidente Claudia Sheinbaum, che si sta preparando ai colloqui sull’accordo di libero scambio del Nord America (USMCA), ha insistito sul fatto che non vuole entrare in conflitto con la Cina, ma piuttosto proteggere l’industria nazionale.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

La reazione di Pechino<\/b>
\n<\/b><\/h6>\n

La Cina ha immediatamente risposto, esortando il Messico a “pensarci due volte”<\/em> prima di imporre dazi, un avvertimento che potrebbe segnalare la volont\u00e0 di Pechino di reagire a una mossa che considera un cedimento alle richieste degli Stati Uniti.<\/span> “Qualsiasi aumento tariffario unilaterale da parte del Messico, anche nel quadro delle norme dell’OMC, sarebbe visto come un atto di pacificazione e un compromesso nei confronti di una prepotenza unilaterale”<\/em>, ha dichiarato un portavoce del Ministero del Commercio cinese. “Esortiamo la parte messicana a esercitare la massima cautela e a riflettere attentamente prima di intraprendere qualsiasi azione”<\/em>. Pechino probabilmente risponder\u00e0 immediatamente con dazi reciproci, ma rischia di alienarsi i partner in un momento in cui ha un bisogno critico di alleati. Col tempo, potrebbe anche incoraggiare le aziende a localizzare la produzione in altri paesi.<\/span><\/p>\n

Contenuti protetti da copyright\u00a9. \u00c8 vietata la riproduzione, anche parziale, del testo con qualsiasi mezzo, senza autorizzazione.<\/i><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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