{"id":17246,"date":"2026-02-18T07:28:38","date_gmt":"2026-02-18T06:28:38","guid":{"rendered":"https:\/\/wipconsulting.it\/?p=17246"},"modified":"2026-02-17T19:35:03","modified_gmt":"2026-02-17T18:35:03","slug":"le-scudo-del-trattato-usmca-usa-messico-e-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wipconsulting.it\/en\/le-scudo-del-trattato-usmca-usa-messico-e-canada\/","title":{"rendered":"Le scudo del trattato USMCA: USA, Messico e Canada"},"content":{"rendered":"

Il principale \u201cscudo\u201d alle tariffe doganali USA, e la ragione per cui non si sono ancora registrate ripercussioni drammatiche sulla congiuntura canadese, \u00e8 rappresentato dall\u2019accordo USMCA \u2014 dalle sigle dei tre Paesi firmatari: Stati Uniti, Canada e Messico \u2014 sottoscritto nel luglio 2018. L\u2019accordo sostituisce, rivedendolo in alcune parti, il precedente NAFTA (North America Free Trade Agreement) siglato nel 1994, confermando sostanzialmente la liberalizzazione del commercio tra i Paesi aderenti e ampliandola alla condivisione delle normative relative alla protezione della propriet\u00e0 intellettuale, alle regole d\u2019origine, al livello minimo di retribuzione salariale per le aziende straniere operanti in Messico. Include inoltre l\u2019accesso al mercato canadese per i prodotti lattiero-caseari statunitensi, confermando l\u2019esenzione dai dazi per i prodotti industriali \u2014 in particolare autoveicoli e parti \u2014 purch\u00e9 il 75% dell\u2019\u201cindustrial content\u201d sia prodotto all\u2019interno dei tre Paesi aderenti. L\u2019accordo aumenta anche il valore \u201cde minimis\u201d (800 dollari) delle spedizioni esenti da dazi, misura revocata per Canada e Messico, oltre che per tutti gli altri Paesi, a partire dal 25 agosto scorso.<\/span><\/p>\n

I settori pi\u00f9 penalizzati dai dazi USA<\/h6>\n

Gran parte dei prodotti canadesi esportati verso gli Stati Uniti rientra in tali parametri e non \u00e8 sottoposta a dazi, che invece colpiscono nella misura del 50% l\u2019acciaio e, in misura minore \u2014 calcolando il dazio sulla percentuale di contenuto di acciaio \u2014 prodotti derivati quali macchinari industriali e alcuni materiali per edilizia, oltre che l\u2019alluminio e il legname, soggetti a un dazio del 35%. Queste categorie di prodotti stanno registrando un calo delle esportazioni verso gli USA, mediamente intorno al 5%, solo marginalmente compensato da vendite verso altre destinazioni.<\/span><\/p>\n

Le incertezze sul rinnovo dell’USMCA<\/h6>\n

L\u2019attuale trattato commerciale tra Stati Uniti, Canada e Messico, che ha sostituito il NAFTA, \u00e8 stato voluto da Donald Trump durante il suo primo mandato ed \u00e8 entrato in vigore il 1\u00b0 luglio 2020. Ha una durata di sedici anni e prevede una revisione ogni sei anni.<\/span>
\n<\/span>In vista dell\u2019avvio dei negoziati per il rinnovo, lo stesso Donald Trump ha rilasciato dichiarazioni relative a un possibile inasprimento delle condizioni di accesso al mercato statunitense per i prodotti canadesi e messicani, ventilando anche l\u2019ipotesi di un ritiro unilaterale degli Stati Uniti dal trattato. Tali affermazioni hanno provocato, tra le altre reazioni, quella dell\u2019Associazione dei Costruttori di automobili americani, che preme per una revisione dell\u2019accordo orientata a rafforzare l\u2019integrazione della filiera ai due lati del confine.<\/span>
\n<\/span>L\u2019introduzione di ulteriori clausole \u201cprotezioniste\u201d avrebbe conseguenze disastrose per il settore sia dal lato statunitense sia da quello canadese, anche se le dimensioni del mercato potrebbero incoraggiare alcuni produttori stranieri a trasferire la produzione negli Stati Uniti, un processo che richiederebbe comunque tempi lunghi.<\/span><\/p>\n

Il Congresso e i margini di protezione garantiti<\/h6>\n

Come sopra menzionato, anche il Congresso USA ha manifestato la propria opposizione alle prese di posizione di Trump, votando lo scorso 11 febbraio una risoluzione contraria ai dazi sul Canada e sottolineando come, per la maggior parte degli Stati americani, il Canada rappresenti il principale cliente. Secondo uno studio della Royal Bank of Canada, l\u201989% dei prodotti esportati dal Canada verso gli Stati Uniti \u2014 rientrando nei parametri del Trattato \u2014 non \u00e8 soggetto a tariffe doganali. I dazi colpiscono prevalentemente alluminio, acciaio e legname e, in misura minore, alcune parti di ricambio automobilistiche non conformi alle disposizioni dell\u2019accordo.<\/span><\/p>\n

L’impatto attuale e prospettico delle tariffe sull’economia canadese<\/h6>\n

Secondo lo studio della banca canadese, mediamente le tariffe applicate ai prodotti canadesi non superano il 5%, rispetto alla media del 2,2% precedente all\u2019entrata in vigore dei dazi, e hanno avuto finora un impatto limitato sull\u2019economia canadese (PIL in calo dello 0,4% nel terzo trimestre 2025). Le previsioni per il medio termine indicano tuttavia un impatto progressivamente crescente delle tariffe sia sull\u2019economia canadese sia su quella statunitense, con un incremento dei costi per le imprese e, di riflesso, per i consumatori.<\/span><\/p>\n

Tali aumenti sono attualmente ancora molto contenuti, poich\u00e9 assorbiti in questa prima fase prevalentemente dagli importatori, ma a breve si trasferiranno sui consumatori finali, soprattutto nei settori dei prodotti alimentari, delle costruzioni, dei macchina<\/span>ri e dei veicoli, che risentono degli incrementi dei costi all\u2019importazione di legname e acciaio.<\/span><\/p>\n

La partita dei dazi reciproci<\/h6>\n

Lo \u201cscudo\u201d dell\u2019USMCA vale ovviamente anche per i prodotti statunitensi, che in gran parte non subiscono i dazi del 25% introdotti dal Canada come misura di reazione. Questi dazi riguardano per lo pi\u00f9 settori analoghi: acciaio e derivati, prodotti lattiero-caseari, carni preparate e attrezzature sportive.<\/span>
\n<\/span>Il settore pi\u00f9 colpito dai dazi reciproci \u00e8 quello dei metalli e dei prodotti derivati, che ha gi\u00e0 comportato per i consumatori canadesi e americani un aumento dei prezzi degli autoveicoli, stimato intorno al 5%. Si tratta di un comparto che incide per oltre il 20% dell’interscambio bilaterale e che rappresenta una filiera storicamente integrata tra i due versanti del confine, in particolare tra Ontario (Windsor) e Michigan (Detroit).<\/span>
\n<\/span>Le trattative per la revisione del trattato fra i tre Paesi, che avranno inizio nelle prossime settimane, si preannunciano difficili. Sono gi\u00e0 in corso colloqui e contatti \u2014 anche a livello imprenditoriale \u2014 tra Messico e Canada per definire una posizione unitaria di fronte alla prevedibile rigidit\u00e0 statunitense, orientata a ridimensionare i contenuti dell\u2019accordo trilaterale in vigore per sostituirli con nuove regole basate su rapporti bilaterali.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Contenuti protetti da copyright\u00a9. \u00c8 vietata la riproduzione, anche parziale, del testo con qualsiasi mezzo, senza autorizzazione.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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